Se vuoi leggere la spinta inversa di un motore aeronautico, ti consiglio di prestare attenzione all'ultimo articolo su questo argomento. È stato scritto il 30/03/13 e si trova su questo sito nella stessa sezione intitolata “Ancora una volta sull'inversione di spinta... Un po' più di dettaglio... :-)”, cioè. E questo articolo (dove ti trovi adesso), secondo me, non soddisfa più le esigenti esigenze sia mie che dei miei lettori. Resterà comunque sul sito, quindi se vuoi puoi prestare attenzione anche a quello... Giusto per fare un confronto :-)...

Operazione inversa durante l'atterraggio dell'A-321.

Il problema della frenata degli aerei dopo l'atterraggio sulla pista era probabilmente di scarsa importanza solo agli albori dell'aviazione, quando gli aerei volavano più lentamente delle auto moderne ed erano molto più leggeri di queste ultime :-). Ma in seguito questo problema è diventato sempre più importante e per l'aviazione moderna con la sua velocità è piuttosto serio.

Come puoi rallentare un aereo? Bene, in primo luogo, ovviamente, con i freni installati su un telaio con ruote. Ma il fatto è che se l'aereo ha una massa elevata e atterra a una velocità sufficientemente elevata, spesso questi freni semplicemente non sono sufficienti. A volte non sono in grado di assorbire tutta l'energia di movimento di un colosso di molte tonnellate in un breve periodo di tempo. Inoltre, se le condizioni di contatto (attrito) tra i pneumatici delle ruote del telaio e la striscia di cemento non sono molto buone (ad esempio, se la striscia è bagnata durante la pioggia), la frenata sarà ancora peggiore.

Tuttavia, ci sono altri due modi. Il primo è paracadute frenante. Il sistema è abbastanza efficace, ma non sempre comodo da usare. Immagina cosa è necessario un paracadute per rallentare, ad esempio, un enorme Boeing 747, e come dovrebbe essere un servizio di paracadute in un grande aeroporto dove gli aerei atterrano, si potrebbe dire, in massa :-).

Funzionamento della retromarcia (flap) sul JeasyJet Airbus A-319.

Il secondo metodo è molto più conveniente a questo proposito. Questo spinta inversa motore su un aereo. In linea di principio, si tratta di un dispositivo abbastanza semplice che crea una spinta inversa, cioè diretta contro il movimento dell'aereo, e quindi lo rallenta.

Dispositivo di inversione per motori turbogetto. Sono visibili i cilindri idraulici per il comando dei flap reversibili

L'inversione di spinta può essere creata da un aereo ad elica a passo variabile (VPS). Ciò avviene modificando l'angolo delle pale dell'elica in una posizione in cui l'elica inizia a “tirare” indietro. E sui motori a reazione ciò viene fatto modificando la direzione del flusso a getto in uscita utilizzando dispositivi inversi, molto spesso realizzati sotto forma di alette che reindirizzano il flusso a getto. Poiché i carichi sono di diverse tonnellate, queste porte sono controllate tramite un sistema idraulico.

Retromarcia su un KLM Fokker F-100.

L'applicazione principale dell'invertitore di spinta è la frenata durante la corsa. Ma può essere utilizzato anche per la frenata di emergenza nel caso sia necessario interrompere il decollo. Meno spesso e non su tutti gli aerei, questa modalità può essere utilizzata durante il rullaggio in un aeroporto per spostarsi in retromarcia, quindi non è necessario un veicolo trainante. Il caccia svedese Saab-37 Viggen è molto tipico in questo senso. La sua evoluzione può essere vista nel video a fine articolo.

Combattente Saab 37 Viggen.

Tuttavia, per essere onesti, va detto che è quasi l'unico aereo che può viaggiare in retromarcia così facilmente :-). In generale, la spinta inversa sui motori a reazione viene utilizzata raramente sui piccoli aerei (). Viene utilizzato principalmente su aerei dell'aviazione commerciale e civile e su aeroplani.

Vale la pena dire che alcuni aerei prevedono l'uso dell'invertitore di spinta in volo (un esempio di ciò è l'aereo passeggeri ATR-72). Questo di solito è possibile per una riduzione di emergenza. Tuttavia, su questi tipi di modalità vengono imposte delle restrizioni e praticamente non vengono utilizzate nelle normali operazioni di volo.

Aereo ATR-72.

L'aereo, però, con tutti i suoi vantaggi e svantaggi. Il primo è il peso del dispositivo stesso. Per l'aviazione, il peso gioca un ruolo importante e spesso a causa di esso (e anche a causa delle dimensioni), il dispositivo di retromarcia non viene utilizzato sui caccia militari. E il secondo è che la corrente a getto reindirizzata, quando colpisce la pista e il terreno circostante, è in grado di sollevare nell'aria polvere e detriti, che possono entrare nel motore e danneggiare le pale del compressore. Questo pericolo è più probabile a basse velocità dell'aereo (fino a circa 140 km/h); ad alte velocità, i detriti semplicemente non hanno il tempo di raggiungere la presa d'aria. Affrontare questo è abbastanza difficile. La pulizia della pista (pista) e delle vie di rullaggio è generalmente un problema costante negli aeroporti e ne parlerò in uno dei seguenti articoli.

Aereo Yak-42

Vale la pena dire che ci sono aerei che non richiedono invertitori di spinta del motore a reazione. Questi sono, ad esempio, il russo Yak-42 e l'inglese BAe 146-200. Entrambi hanno una meccanizzazione avanzata delle ali, che migliora significativamente le loro caratteristiche di decollo e atterraggio. Il secondo piano è particolarmente indicativo a questo riguardo. Oltre alla meccanizzazione, è dotato di freni ad aria compressa di coda (flap), che gli consentono di ridurre efficacemente la velocità durante la discesa e dopo l'atterraggio in fuga (accoppiato con l'uso di spoiler). Non è necessaria la retromarcia, il che rende questo aereo conveniente per l'uso negli aeroporti situati all'interno della città e quindi sensibili al rumore, così come in quelli con uno schema di avvicinamento ripido (ad esempio, il London City Airport).

Velivolo BAe 146-200. Le alette dei freni aperte nella coda sono chiaramente visibili.

Tuttavia, non ci sono ancora così tanti aerei di questo tipo, ma spinta inversa Il sistema è già abbastanza ben sviluppato e senza di esso il funzionamento degli aeroporti oggi è impensabile.

In conclusione, ti consiglio di guardare dei video in cui è ben visibile il funzionamento dei meccanismi inversi. Puoi vedere come il getto invertito solleva l'acqua dal cemento. E, naturalmente, il "retromarcia" SAAB :-). È meglio guardare a schermo intero :-)..

Le foto sono cliccabili.

In casa, devi utilizzare vari dispositivi che aiutano a rendere più semplice il completamento di alcune attività. In alcuni casi, è necessario assemblare uno strumento specifico per soddisfare le proprie esigenze, il che è piuttosto costoso, oppure semplicemente si hanno tutti i componenti necessari. Spesso per questo è importante sapere come realizzare uno schema di collegamento del motore elettrico. Farlo ruotare non è così difficile, ma cambiare la direzione del movimento è più difficile. L'articolo ti spiegherà come realizzare un circuito di collegamento del motore inverso.

Principio di funzionamento

Un motore elettrico è un meccanismo in cui la rotazione viene effettuata sotto l'influenza delle onde elettromagnetiche. Si basa su due soli componenti:

  • rotore;
  • statore.

Ruota solo il primo elemento e l'impulso gli viene fornito dal secondo elemento. Maggiore è la potenza del motore, maggiori sono le sue dimensioni. Da tutta la varietà ci sono:

  • collettore;
  • asincrono.

Nei motori a collettore, l'alimentazione viene fornita al rotore tramite spazzole di carbone che toccano le lamelle del commutatore. Tali motori sono anche chiamati motori a gabbia di scoiattolo. Nei motori asincroni, lo schema operativo è leggermente diverso. In questo caso, la rotazione avviene sotto l'influenza di due forze:

  • campo magnetico;
  • induzione.

La tensione dalla fonte di alimentazione viene fornita agli avvolgimenti fissi dello statore. Allo stesso tempo, in esso si formano onde elettromagnetiche. Se la tensione è variabile, il campo magnetico è instabile e presenta determinate fluttuazioni. Grazie a queste vibrazioni il rotore si sposta. Tra il rotore e lo statore è presente un piccolo traferro d'aria, grazie al quale è possibile uno spostamento senza ostacoli. Le onde magnetiche provenienti dagli avvolgimenti dello statore influenzano gli avvolgimenti del rotore, creando tensione. A causa di questo effetto si genera forza elettromotrice o EMF. Fa sì che le onde magnetiche interagiscano nella direzione opposta con ciò che si trova nello statore, motivo per cui il motore è chiamato asincrono.

Nota! Molto spesso, i motori asincroni hanno una connessione trifase. Grazie all'utilizzo di componenti aggiuntivi può essere convertito per funzionare su una rete a 220 volt.

Componenti richiesti

Il collegamento indipendente del motore per la rotazione inversa non causerà particolari difficoltà se si segue lo schema fornito. Uno dei componenti importanti che faciliterà questo compito è un avviatore magnetico o un contattore. In effetti, un avviatore magnetico e un contattore non sono concetti identici. Per dirla semplicemente, il contattore fa parte dell'avviatore magnetico, ma per semplicità nell'articolo entrambi i concetti sono usati come equivalenti. Gli avviatori magnetici vengono utilizzati proprio per avviare, invertire e arrestare motori asincroni.

Forse sorge la domanda sul perché non è possibile utilizzare un normale interruttore o un interruttore automatico. In linea di principio, ciò è accettabile, ma le correnti di avviamento di cui il motore ha bisogno per il normale funzionamento non sono sempre sicure per l'uomo. All'accensione potrebbe verificarsi un guasto che danneggerebbe sia l'interruttore che l'operatore. Per ridurre al minimo i rischi, avrai bisogno di un antipasto. In esso la parte di contatto è separata da quella con cui interagisce l'operatore. Contiene un modulo separato con una bobina che crea un campo elettromagnetico. La bobina potrebbe richiedere 12 volt o più per funzionare. Quando viene applicata questa tensione, interagisce con il nucleo metallico, che viene tirato nella bobina. Una piastra è attaccata al nucleo, che va al gruppo di contatti. Si chiudono e il motore si avvia. L'arresto avviene in ordine inverso.

Oltre al contattore, avrai bisogno di una stazione a tre pulsanti. Un tasto esegue la funzione di arresto e gli altri due funzioni di avvio con una differenza nel senso di rotazione. Una pulsantiera a tre pulsanti deve avere due contatti normalmente aperti e uno normalmente chiuso. In poche parole, la posizione normale del contattore è la sua posizione non operativa. Cioè, quando si agisce su un contatto, si chiude o si apre. Se in condizioni operative è chiuso, viene indicato come NO, mentre se è aperto viene indicato come NC. Il contatto NC viene utilizzato per il pulsante di arresto.

Diagramma schematico

Nell'illustrazione sopra è possibile vedere un diagramma schematico di un collegamento motore reversibile. Si differenzia dal solito solo per la presenza di un modulo aggiuntivo. Per essere più precisi, il circuito utilizza due moduli di controllo. Uno di questi fa ruotare il motore a destra e l'altro a sinistra. L'operatore interagisce con i moduli utilizzando i pulsanti SB2 e SB3. Le lettere latine A, B, C nello schema indicano le linee di alimentazione di una rete trifase. Si inseriscono in un interruttore comune, denominato QF1. Poi arrivano due contattori KM e una designazione digitale. Dai contattori il circuito va agli avvolgimenti del motore. Ciascuno di questi contattori viene visualizzato separatamente e si trova sulla destra, dove è possibile esaminarne ulteriormente i componenti.

Processo di accensione

Il processo di accensione del motore è abbastanza semplice da descrivere utilizzando lo stesso diagramma. Il primo passo è attivare l'interruttore generale QF1. Non appena si accende, la tensione viene fornita in tre fasi. Ma questa tensione non viene applicata direttamente al motore stesso, poiché non ci sono ancora indicazioni chiare in quale direzione dovrebbe ruotare. Successivamente i conduttori passano attraverso l'interruttore SF1; esso svolge una funzione protettiva, diseccitando l'intero sistema in caso di cortocircuito. Poi c'è il pulsante di spegnimento, che può anche aprire rapidamente il circuito di alimentazione. Solo dopo la tensione fluisce ai tasti SB2 e SB3, dopo aver agito sui quali la potenza fluisce al motore.

Nota! Lo schema mostra chiaramente che due contattori non possono essere attivati ​​contemporaneamente, quindi non può verificarsi un guasto.

Affinché il motore riceva una forza sufficiente per la rotazione inversa, è necessario invertire le fasi di potenza, per cui è progettato l'avviatore KM2. Se guardi di nuovo il diagramma, noterai che l'avviatore KM1 ha una connessione di fase diretta al motore e KM2 fornisce una certa polarizzazione. Tutto avviene a scapito della prima fase, che in questo schema è in attesa. Appena si apre viene interrotta l'alimentazione di tensione al motore.

Nota! Nel circuito di collegamento del motore reversibile, deve essere presente un modulo di protezione aggiuntivo che garantisca l'arresto del motore prima di iniziare un nuovo ciclo.

Dopo un arresto completo è possibile attivare il pulsante SB3. Attiva il secondo avviatore. Quest'ultimo modifica la posizione delle fasi, come mostrato nello schema. In questo caso, la fase di standby rimane invariata, l'alimentazione da essa viene comunque fornita al primo contatto del motore. I cambiamenti si verificano nella seconda e terza fase. Ciò garantisce il movimento inverso.

Passaggi di connessione

Il collegamento del motore per il movimento inverso varia a seconda della rete che fornirà 220 o 380. Pertanto, ha senso considerarli separatamente.

Ad una rete trifase

Guidati dallo schema presentato, è facile creare una sequenza in cui collegare il motore elettrico. Il primo passo è installare la macchina elettrica principale. La tensione e la corrente nominali devono essere progettate per quelle che il motore consumerà. Solo in questo caso puoi essere sicuro di un funzionamento ininterrotto. Prima di installare la macchina, sarà necessario spegnere l'alimentazione al motore. Successivamente viene installato l'interruttore di sicurezza. Successivamente, il cavo di fase va all'interruzione, al pulsante di arresto e da lì viene effettuato il collegamento ai contattori. Ogni elemento del contattore e del pulsante è solitamente contrassegnato con contrassegni appropriati che semplificano il processo di connessione. Di seguito è possibile visualizzare un video sull'assemblaggio del circuito di prova.

A una rete monofase

In casa spesso è necessario utilizzare un motore asincrono, ma non tutte le famiglie dispongono di una rete trifase, quindi è importante sapere come collegare il motore a una rete monofase. Per iniziare da una fase è necessario un impulso aggiuntivo, per fornirlo viene selezionato un condensatore della capacità richiesta. Per dirla semplicemente, dovrebbero esserci due condensatori. Uno di questi è quello di partenza ed è collegato in parallelo al primo. Il collegamento degli avvolgimenti del motore viene effettuato secondo il circuito “a stella”. Se gli avvolgimenti sono collegati in modo diverso e non è possibile modificarlo, non sarà possibile completare il circuito richiesto.

Affinché il circuito reversibile funzioni, sarà necessario scambiare tra i poli la potenza proveniente dai condensatori. Avrai bisogno di due interruttori e un pulsante non fisso. Uno degli interruttori sarà responsabile della fornitura di tensione al circuito di alimentazione del motore. Il secondo interruttore deve avere tre posizioni. In uno di essi verrà spento e negli altri due cambierà l'alimentazione dai condensatori agli avvolgimenti. Un pulsante non fisso collegherà inoltre un secondo condensatore all'avvio del motore.

I due terminali del condensatore sono collegati tra loro. Il pulsante di avvio è collegato agli altri due. Il terminale centrale dell'interruttore a tre posizioni è collegato ai condensatori nel punto in cui sono collegati tra loro. Gli altri due pin sono collegati ai terminali del motore, che ricevono alimentazione. I condensatori sono collegati all'uscita dell'avvolgimento, che viene utilizzato per l'avvio. Il pulsante di accensione è posizionato nell'interruzione del filo di fase.

Per alimentare l'intero meccanismo è necessario fornire alimentazione al circuito del motore tramite l'interruttore principale. Successivamente, la direzione di rotazione del motore viene impostata utilizzando un interruttore a tre posizioni. Successivamente, il pulsante di avvio viene premuto finché il motore non raggiunge la velocità operativa. Se è necessario cambiare il senso di rotazione, sarà necessario diseccitare il motore e attendere fino all'arresto completo, spostare l'interruttore a levetta a tre posizioni nella posizione estrema opposta e ripetere il processo.

Riepilogo

Come puoi vedere, la connessione inversa richiede determinate abilità, ma può essere eseguita senza troppe difficoltà se si seguono tutte le raccomandazioni. Ora non ci saranno ostacoli all'utilizzo di unità trifase da una rete monofase, ma resta inteso che la potenza massima sarà limitata, poiché è impossibile raggiungere il pieno consumo. È meglio non lesinare sui componenti di connessione, poiché ciò influirà sulla durata dell'intero circuito. Durante il montaggio e l'avvio, è necessario rispettare tutte le norme di sicurezza per lavorare con la corrente elettrica.

Un avviatore elettromagnetico è un dispositivo elettromeccanico combinato a bassa tensione specializzato per avviare motori elettrici trifase, per garantirne il funzionamento continuo, per spegnere l'alimentazione e in alcuni casi per proteggere i circuiti del motore elettrico e altri circuiti collegati. Alcuni motori sono dotati di una funzione di inversione del motore.

In sostanza, un avviatore elettromagnetico è un contattore migliorato e modificato. Ma più compatto di un contattore nel senso comune del termine: più leggero e progettato direttamente per funzionare con i motori. Alcune modifiche sono magnetiche x sono opzionalmente dotati di microrelè termico per l'arresto di emergenza e la protezione contro la perdita di fase.

Per controllare l'avvio del motore chiudendo i contatti del dispositivo, è prevista una chiave o un gruppo di contatti a bassa corrente:

  • con una bobina per una certa tensione;
  • in alcuni casi, entrambi.

Nell'avviatore, la bobina nel nucleo metallico è direttamente responsabile della commutazione dei contatti di potenza, sui quali viene premuta l'armatura, premendo sui contatti e chiudendo il circuito. Quando l'alimentazione alla bobina viene interrotta, la molla di ritorno sposta l'armatura nella posizione opposta: il circuito si apre. Ogni contatto è situato in una speciale camera di estinzione dell'arco.

Avviatori invertitori e irreversibili

I dispositivi sono disponibili in vari tipi ed eseguono tutte le attività assegnate.

Esistono due tipi di antipasti:

  • irreversibile;
  • reversibile.

In un avviatore invertitore ci sono due dispositivi magnetici individuali in un alloggiamento, collegati elettricamente tra loro e fissati su una base comune, ma solo uno di questi avviatori può funzionare: solo il primo o solo il secondo.

Dispositivo reversibile viene introdotto attraverso contatti di blocco naturalmente chiusi, il cui ruolo è quello di eliminare l'attivazione sincrona di due gruppi di contatti - reversibili e non reversibili, in modo che non si verifichi un cortocircuito interfase. Alcune modifiche degli avviatori invertitori sono protette per fornire la stessa funzione. È possibile scambiare a turno le fasi di alimentazione in modo che venga eseguita la funzione principale dell'avviatore reversibile, modificando il senso di rotazione del motore elettrico. L'ordine dell'alternanza delle fasi è cambiato: anche la direzione del rotore è cambiata.

Funzionalità iniziali

Per limitare la corrente di avviamento di un motore trifase, i suoi avvolgimenti possono essere collegati a stella, quindi, se il motore ha raggiunto la velocità nominale, passare a triangolo. In questo caso gli avviatori magnetici possono essere: aperti e in custodia, reversibili e irreversibili, con e senza protezione da sovraccarico.

Ogni avviatore elettromagnetico è dotato di contatti di blocco e di potenza. L'alimentazione commuta i carichi. Per il controllo sono necessari contatti di interblocco lavoro di contatti. I contatti di blocco e di potenza possono essere naturalmente aperti o normalmente chiusi. Negli schemi elettrici i contatti sono mostrati nel loro stato normale.

La facilità d'uso degli avviatori invertitori non può essere rivista. Ciò include il controllo operativo dei motori asincroni trifase di varie macchine e pompe, nonché il controllo del sistema di ventilazione, dei raccordi, fino alle serrature e alle valvole dell'impianto di riscaldamento. La possibilità di controllo remoto degli avviatori è particolarmente degna di nota se la fonte elettrica del controllo remoto commuta le bobine di avviamento in modo simile ai relè e questi ultimi collegano in modo sicuro i circuiti di alimentazione.

Progetto di un motore magnetico reversibile

La distribuzione di queste modifiche diventa ogni anno più diffusa, poiché aiutano a controllare a distanza un motore asincrono. Questo dispositivo ti consente di accendere, e spegnere il motore.

L'alloggiamento dell'invertitore è costituito dalle seguenti parti:

  1. Contattore.
  2. Microrelè termico.
  3. Involucro.
  4. Strumenti di gestione.

Dopo aver ricevuto il comando “Start”, il circuito viene chiuso. Successivamente, la corrente inizia a essere trasmessa alla bobina. Allo stesso tempo, funziona un dispositivo di blocco meccanico che impedisce l'avvio di contatti non necessari. Da notare qui che la serratura meccanica chiude anche i contatti della chiave, questo permette di non tenerla costantemente premuta, ma di rilasciarla con calma. Un'altra parte importante è che la seconda chiave di questo dispositivo, insieme all'avvio dell'intero dispositivo, aprirà il circuito elettrico. Grazie a ciò, anche la pressione non produce praticamente alcun risultato, creando ulteriore sicurezza.

Caratteristiche di funzionamento del modello

Premendo il tasto Avanti si attiva la bobina e si stabiliscono i contatti. Allo stesso tempo, il funzionamento della chiave di avviamento viene eseguito dai contatti costantemente aperti del dispositivo KM 1.3, grazie ai quali, quando la chiave viene rilasciata direttamente, l'alimentazione alla bobina agisce in bypass.

Dopo aver introdotto il primo avviatore, si aprono i contatti KM 1.2 che spengono la bobina K2. Di conseguenza, quando si preme direttamente il tasto "Indietro", non accade nulla. Per girare il motore nella direzione opposta, è necessario premere "Stop" e spegnere l'alimentazione a K1. Tutti i contatti di blocco possono tornare nello stato opposto, dopodiché è possibile azionare il motore nella direzione opposta. Allo stesso modo, viene introdotto K2 e il blocco con contatti viene disattivato. La bobina 2 dello starter K1 è accesa. K2 contiene i contatti di potenza KM2 e K1 - KM1. Un cavo a cinque conduttori deve essere collegato ai pulsanti per il collegamento dallo starter.

Regole di connessione

In qualsiasi installazione che richieda l'avviamento di un motore elettrico in senso orario e contrario, è sicuramente presente un dispositivo elettromagnetico con circuito reversibile. Collegare un elemento del genere non è considerato un compito così difficile come potrebbe sembrare a prima vista. Inoltre, la necessità di tali compiti si presenta abbastanza spesso. Ad esempio, nelle macchine perforatrici, nelle strutture di taglio o negli ascensori, se ciò non si applica all'uso domestico.

La differenza fondamentale tra un circuito trifase e uno singolo è la presenza di un circuito di controllo aggiuntivo e di una parte di potenza leggermente modificata. Inoltre, per implementare la commutazione, tale installazione è dotata di una chiave. Un tale sistema è solitamente protetto dai cortocircuiti. Per fare ciò, davanti alle bobine stesse nel circuito, è prevista la presenza di due contatti di potenza normalmente chiusi (KM1.2 e KM2.2), posti nelle posizioni (KM1 e KM2).

Collegamento reversibile di un motore trifase

Quando l'interruttore QF1 è in funzione, contemporaneamente tutte e tre le fasi, senza eccezioni, sono adiacenti ai contatti dell'avviatore (KM1 e KM2) e sono in questo stato. In questo caso, il primo stadio, che rappresenta l'energia per il circuito di controllo, che scorre attraverso il dispositivo di protezione del circuito di controllo SF1 e il tasto di spegnimento SB1, fornisce direttamente tensione ai contatti sotto il terzo numero, che si riferisce a SB2, SB3. In questo caso, il contatto esistente 13NO assume il ruolo di responsabile principale. In questo modo il sistema è considerato completamente pronto per il funzionamento.

Commutazione del sistema durante la controrotazione

Utilizzando la chiave SB2 dirigiamo la prima tensione di fase alla bobina, che è relativa all'avviatore KM1. Successivamente, vengono introdotti i contatti normalmente aperti e i contatti normalmente chiusi vengono disattivati. In modo analogo, chiudendo il contatto esistente KM1, si verifica l'effetto di autocattura del dispositivo magnetico. In questo caso, tutte e tre le fasi, senza eccezione, vengono fornite all'avvolgimento richiesto del motore, che a sua volta inizia a generare movimento rotatorio.

Il modello creato prevede la presenza di un dispositivo funzionante. Ad esempio può funzionare solo KM1 o, al contrario, KM2. La catena segnata ha elementi reali.

Modifica del movimento di rotazione

Ora, per dare la direzione opposta al movimento, dovresti cambiare lo stato delle fasi di potenza, cosa è conveniente fare utilizzando l'interruttore KM2. Il tutto si realizza grazie all'apertura della prima fase. In questo caso, tutti i contatti, senza eccezione, torneranno allo stato originale, diseccitando l'avvolgimento del motore. Questa fase è considerata modalità standby.

Utilizzando la chiave SB3 si attiva l'avviatore elettromagnetico KM2, che a sua volta modifica la posizione della seconda e della terza fase. Questa influenza costringe il motore a ruotare nella direzione opposta. Ora KM2 sarà il leader e finché non verrà disconnesso, KM1 non verrà utilizzato.

Protezione da cortocircuito

Come già detto prima, prima di effettuare il processo di cambio fase, è necessario arrestare la rotazione del motore. A questo scopo il sistema tiene conto dei contatti normalmente chiusi. Perché se dovessero mancare, la disattenzione dell'operatore porterebbe ad un cortocircuito diretto interfase, che può verificarsi nell'avvolgimento del motore della seconda e terza fase. Il modello proposto è considerato ottimale, poiché consente il funzionamento di un solo avviatore magnetico.

Lo schema di collegamento di un avviatore magnetico reversibile è considerato il nucleo del controllo, poiché molte apparecchiature elettriche funzionano al contrario e questo dispositivo cambia direttamente la direzione di rotazione del motore.

Circuiti invertiti gli avviatori elettromagnetici vengono installati dove effettivamente servono, poiché esistono dispositivi simili e il processo inverso è inaccettabile e può causare gravi danni automatici.

Sebbene la commutazione inversa dei motori asincroni trifase venga utilizzata abbastanza spesso, tuttavia, la gente comune si chiede ancora come implementarla.

Come si è scoperto, la stragrande maggioranza dei motori elettrici asincroni, sia nella vita di tutti i giorni che nella produzione, sono collegati tramite.

Ciò è dovuto al fatto che un tale circuito di connessione ha un'affidabilità abbastanza buona; inoltre, i dispositivi di protezione contro il sovraccarico, la rottura del filo di fase e lo squilibrio di fase sono molto facilmente integrati nei loro circuiti di alimentazione.

In poche parole, la retromarcia è la rotazione dell'albero motore nella direzione opposta.

In questo articolo esaminerò uno schema per collegare un motore da invertire utilizzando una coppia di avviatori magnetici e un telecomando a tre pulsanti.

La versione dello schema fornita in questo articolo può essere considerata la più semplice. Schemi di commutazione inversa più complessi possono contenere diverse opzioni di blocco.

Questi interblocchi possono essere elettrici o meccanici. I primi vengono eseguiti sui pulsanti che accendono gli avviatori, mentre il secondo viene eseguito sulle parti mobili degli avviatori.

L'implementazione dell'inversione avviene modificando la fasatura della tensione di alimentazione del motore.

Ad esempio, se si designano i terminali di potenza del motore come 1, 2 e 3 (i fili di fase della rete sono generalmente designati A, B e C), allora quando A -> 1, B -> 2 e C -> 3 sono collegato, l'albero motore ruoterà in una direzione e se si collega A -> 1, B -> 3 e C -> 2 - quindi nella direzione opposta.

Tale circuito viene implementato, di regola, utilizzando una coppia di avviatori magnetici in modo tale che la fasatura dell'accensione dei loro contatti di potenza sia effettuata in modo tale che la loro sequenza differisca l'una dall'altra.

Cioè, ad esempio, quando viene attivato il primo avviatore, il motore è collegato alle fasi nella sequenza A, B e C, e quando viene attivato il secondo avviatore - A, C e B.

Diamo un'occhiata al diagramma stesso (Figura 1). Questo circuito è realizzato su una coppia di avviatori magnetici KM1 e KM2. Quando viene attivato il primo (supponiamo che sarà KM1), i suoi contatti di potenza vengono chiusi, a seguito dei quali gli avvolgimenti del motore vengono energizzati nella sequenza L1, L2, L3. Quando si aziona il secondo avviatore, il motore verrà alimentato tramite i suoi contatti, ma in fasatura L3, L2, L1.

Gli stessi avviatori magnetici in questa versione sono collegati secondo uno schema assolutamente standard, con l'unica differenza che un contatto di blocco normalmente chiuso del secondo avviatore (KM2.4, KM1.4) è collegato al circuito aperto dell'alimentazione della bobina fornitura di ciascuno degli antipasti. Questo viene fatto in modo che quando si premono entrambi i pulsanti di avvio, entrambi gli avviatori non si attivino.

Immagine 1

Inoltre, il circuito è progettato in modo tale che un contatto di blocco normalmente aperto del suo avviatore sia collegato in parallelo con ciascuno dei pulsanti di avvio (KP). Questo viene fatto in modo che quando si preme il pulsante di avvio, il contattore dell'avviatore si autoblocca e il pulsante può essere rilasciato.

Il pulsante di arresto (KS) è compreso nel circuito aperto prima di entrambi i pulsanti di avviamento.

Inoltre il circuito ha un ulteriore contatto collegato al circuito aperto del circuito di alimentazione. Questo contatto è collegato al dispositivo di protezione termica dell'avviatore (PT).

Ecco come funziona tale protezione: sotto carichi eccessivi o (Dio non voglia) squilibrio di fase, le piastre bimetalliche del sistema di protezione termica si riscaldano, per cui queste ultime aprono il contatto ad esse associato.

Il ritorno di questo contatto allo stato originale avviene tramite uno speciale pulsante rosso sul corpo del dispositivo di protezione termica.

La commutazione all'indietro senza premere il pulsante "stop" è impossibile perché i contatti di blocco degli avviatori opposti inclusi nel circuito non lo consentono. Ciò è stato fatto perché un tale cambio può essere pericoloso per il motore, per non parlare del fatto che al momento della rifasatura può facilmente verificarsi un salto di fase.

Per i motori di bassa potenza è possibile effettuare la retromarcia senza premere il pulsante di arresto. Per fare ciò, è necessario apportare modifiche in modo che il gruppo di contatti di potenza di un avviatore si apra prima che i contatti ausiliari normalmente chiusi del secondo contatto si chiudano.

Un tale sistema di commutazione non è affatto raro, ma è ampiamente utilizzato sia per scopi domestici che industriali. Io stesso vedo abbastanza spesso una connessione del genere per l'inversione dei motori di ventilatori, pompe, macchine varie, trasportatori, ecc. a causa delle specificità del mio lavoro.

Per scopi domestici, la commutazione inversa viene utilizzata per collegare motori di trapani, mulini elettrici e tritacarne.

Spero davvero che il materiale nel mio articolo ti abbia aiutato a comprendere i principi della commutazione inversa sui motori elettrici utilizzando una coppia di avviatori magnetici e ora ci saranno molte meno domande su questo argomento.

Scrivi commenti, aggiunte all'articolo, forse mi sono perso qualcosa. Dai un'occhiata, sarò felice se trovi qualcos'altro di utile sul mio sito. Ti auguro il meglio.

Questo circuito viene spesso utilizzato per collegare un motore elettrico trifase dove è necessario il controllo operativo della direzione di rotazione dell'albero motore, ad esempio nelle porte di garage, pompe, caricatori vari, travi di gru, ecc.

L'inversione del motore si realizza modificando la fasatura della sua tensione di alimentazione. Ad esempio, se l'ordine di collegamento delle fasi ai terminali di un motore elettrico trifase è convenzionalmente preso come L1, L2, L3, la direzione di rotazione dell'albero sarà certa, opposta rispetto a quando è collegata, ad esempio, con la fasatura L3 , L2, L1.

Una caratteristica speciale dello schema di collegamento reversibile è l'uso di due avviatori magnetici. Inoltre, i loro contatti di potenza principali sono collegati tra loro in modo tale che quando viene attivata la bobina di uno dei motorini di avviamento, la fasatura della tensione di alimentazione del motore sarà diversa dalla fasatura quando viene attivata la bobina dell'altro.

Il circuito utilizza due avviatori magnetici. Quando viene attivato il primo avviatore KM1, i suoi contatti di potenza vengono attratti (cerchiati con una linea tratteggiata verde) e la tensione con fasatura L1, L2, L3 viene fornita agli avvolgimenti del motore. Quando viene attivato il secondo motorino di avviamento - KM2, la tensione al motore passerà attraverso i suoi contatti di potenza KM2 (cerchiati con linea tratteggiata rossa) e avrà già la fasatura L3, L2, L1.

Come puoi vedere, qui gli avviatori magnetici sono collegati secondo il circuito standard. A meno che nel circuito di ciascuna bobina non sia collegato in serie un contatto di blocco normalmente chiuso di un altro avviatore. Questa misura eviterà un cortocircuito nel caso in cui si premano erroneamente entrambi i pulsanti Start contemporaneamente.

Avviatori magnetici invertitori in una rete monofase. Schema collegamento motore elettrico reversibile.